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f-22和f-35哪个强

       F-应当更强一些，设计之初F-就是与F-形成高低搭配，当然侧重点不同，F-侧重于空优战机，F-侧重于多用途战机。

        总体而言，F-比F-尺寸更大，推重比更大，隐身性能更好，机动性更强，具有超音速巡航的能力，适合空战；F-隐身材料和涂层的成本更低且更易维护，红外隐身较差，低空亚声速性能更强，综合航电系统暂时更强，适合作为战斗攻击机使用。

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        F-A的两台F一Pw一发动机可为其提供超过.5千牛推力，而F一的单台F一发动机仅能提供.4千牛推力，因此，F-A的空战推重比(空机重量+一半机内燃油+4枚AIM-C中距空空导弹)达到1.4以上，而F一的空战推重比则在1.0左右，仅为三代机水平。F-A的空战推重比大大超过了F一。另外F-PW一发动机的高空性能出色，而F-发动机以牺牲高空超声速巡航的性能换取高效的低空亚声速巡航性能。

        翼载荷关乎机动性，翼载荷越低，飞机的机动性就越强。

        掏开舰载型(CV)的F-C不论，常规起降和短距垂直起降型(CT0L/STOVL)的F-的机翼面积是.7平方米。而F-A的机翼面积为平方米，F-A的空战翼载荷比F一要小得多。

        飞机前缘后掠角越大，高速性能越强，后掠角越小，滑降比越大，低速性能越好，极端的如滑翔机，低速性能极好。

        F-战斗机机翼的前缘后掠角为度，介于F-和F／A一之间，几乎和A一7D／E“海盗”攻击机差不多。显然，这是以牺牲超声速巡航为代价，去追求亚声速巡航性能；而F一A战斗机的后掠角达到了度，这个参数更接近于F一和苏-／战斗机。这样既兼顾了机动性又降低了超声速巡航时的阻力。

        因此，我们可以毫不夸张地说，F-A是一种纯粹的空优战斗机，而F一则是一款典型的战斗攻击机。毫无疑问的是，无论是争夺制空权，还是拦截超声速巡航导弹，或者超声速的巡航导弹发射平台，F一都会显得力不从心，还是适合在F-掌握制空权的情况下，打击地面目标。

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        从设计之初，F-就比F-更加重视隐身性能，曾有评价：如果说F-A的雷达反射截面积(RCS)仅相当于一个‘乒乓球’的话，也许F-的RCS相当于一个‘篮球’。F一A是世界上第一种采用整体式无肋座舱盖的战斗机，省略座舱盖上的加强肋可以大幅度降低座舱盖的雷达波反射率，出于降低成本的考虑，F-的座舱盖仍然保留了加强肋，这是不利于战斗机隐身的。

        F-由于研发比F-晚，隐身材料和涂层的成本就比F-A低得多，而且维护起来也更方便。美国空军就是希望在F一A已经取得了绝对的制空权条件下，让F一执行近距空中支援任务。

        在红外隐身方面，由于飞机的发动机、尾喷管以及蒙皮等部位是红外辐射热量最强、最集中、最易遭到红外制导导弹攻击的薄弱环节，因而美军在F-A上采取了有效的红外隐身措施，如采用散热量低的涡扇发动机和能够使排气系统的红外辐射源快速消散在大气中的二元扁平式尾喷管。

        为了避免因增加加力燃烧室而造成发动机尾焰温度升高，F-A还采用了矢量可调管壁来降低发动机及其尾焰的红外辐射强度。同时在发动机尾喷管里装设了液态氦槽来降低喷嘴的出口温度。

        在F-A的表面、发动机、后机身及排气系统等红外辐射源集中的部位涂覆低辐射率红外涂料，此外。其二元矢量喷管上应用了昂贵的陶瓷基雷达吸波材料，使该机具有更好的红外隐身特性。

        F-虽然也有类似措施，但是F-的环形喷管几乎没有红外隐身性能可言。

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        F-和F-A的核心航电系统架构非常相似，为了节约成本，F-的综合航电系统就是在F-A航电系统的基础上研制的。虽然现在F-的综合航电系统强于F-，但是随着F-的改进，差距会被弥合的。

        F-上的综合式核心处理器(ICP)的运算速度高达1兆次／秒，F-A上的共用式综合式处理器(CIP)的运算速度为亿次／秒，也就是说F-战斗机上核心处理器的运算速度是F-A上同类数据处理器运算速度的十倍，而且F-的CIP性能还有巨大升级的空间。

        据估计，F-的全机软件系统规模为万行源代码水平，而F-的全机软件规模仅为万行源代码。F-飞机上%的软件都是采用Ada语言编写的，F-飞机上%的软件也是采用Ada语言编写的。

        从开发时间和进入服役时间看，F-要远远晚于F-A，毫无疑问，其间计算机技术的飞速发展赋予了F-比较大的“后发优势”。但是，F-航电系统的后发优势也不是绝对的，随着F-A日后的逐步升级，F一比较先进的航电设备也会用在改进后的F一A的后期量产型上。

        据估计：批次F-A将换装部分F一的航电模块，以使F-A的核心处理器的运算速度更快，并更多地采用民用现成技术。而F一上的先进头盔综合显示器(HMS)也将装备到批次的F-A上。

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        F-A和F-的有源相控阵雷达机都是由诺斯罗普·格鲁门公司负责开发，两者都属于第四代机载雷达，两者在性能的区别反映了两种作战飞机在作战功能上的区别。F-A的有源电扫相控阵雷达(AESA)APG-拥有～个发射／接收(T／R)模块(具体数据不得而知)，由于受到F一雷达罩尺寸限制，F-上的APG- AESA雷达阵面尺寸较小，而且仅拥有个发射／接收模块。

        另外，APG-的功率(据说达到.4KW)要远大于APG-，因此。F-A的雷达对于空中目标的探测距离比F-远大约1／3，这在超视距空战中显得尤为重要，目前，APG一雷达在所有对空工作模式下的性能全面超过APG一。

        而且F-A在其后续的性能升级计划中还要给批次以后的F-A安装侧视雷达阵列。以使其拥有强大的情报监视收集能力(ISR).并拥有部分预警机功能，据国外航空专家推测，批次以后的F-A将在机身两侧的内置武器弹舱内安装雷达和光电传感器等探测侦察设备。

        加装侧视雷达阵列和光电传感器设备之后，F一A的信息收集能力和战场态势感知能力将进一步增强，与JSF“信息消费者”的角色相比，F一A将充当“信息采集者”的角色。洛·马公司内部人士曾声称：安装侧视雷达阵列天线所需的空间与额外能源，均已在量产型F-A“猛禽”战机上有所预留，以便于未来的相关升级。

        F-的APG-雷达在成本和重量上都只是F一的二分之一，而且其工作寿命有望达到了小时，同飞机寿命一致，即在全寿命周期内不用更换雷达。在这些方面，APG-雷达优势明显，但是更换了部分雷达模块后的APG一雷达的重量和成本也会大幅降低，工作寿命延长。

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