全球海運業開春發布震撼彈，最大戰由馬士基（Maersk）與地中海航運（MSC）所組成的航海夥兩2M聯盟宣布將在2025年1月拆夥，兩大巨頭掌控全球高達三分之一的聯盟貨櫃運力。對此，將拆陽明海運總座杜書勤示警，大巨未來兩大巨頭若單打獨鬥搶市場，頭搶微信转盘源码擔憂會引發價格戰，市場航商必須要小心因應。業界憂打運價
掌控全球三分之一貨櫃運力，最大戰全世界最大的航海夥兩航海王2M聯盟要分手了，宣布2025年1月將解體，聯盟對此陽明海運總經理杜書勤示警，將拆未來兩大巨頭若單打獨鬥搶市場，大巨恐怕引發價格戰。頭搶
杜書勤指出，市場愈多家業者，風險就愈分散，delphi 浏览器 源码因為每條航線所拿的艙位相對較小，也就比較容易填滿，若2M聯盟拆夥，舉例一條大船2萬TEU（20呎標準貨櫃，Twenty-foot Equivalent Unit）就要自己填滿，進而導致削價競爭。
海運承攬運送業者也說，2M聯盟拆夥對船公司來講最傷，工作日志asp源码早期馬士基獨立運營時，由於當時是最大航運商，因此市場價格皆由馬士基來訂定，因此如果它要降價的話，其他船公司也一定要跟著降。
業界分析，海運聯盟的形成起初是為了節省成本、提高裝載率，vs源码管理器現在很可能會將一切打回原形，現有的航運聯盟格局也將完全重組。
目前三大海運聯盟，除了2M聯盟外還有Ocean聯盟，包括達飛、中遠海運及長榮等船公司，合計市占30.1％，將於2027年到期，易语言内存遍历源码以及The聯盟，包括赫伯羅特、ONE、HMM及陽明等船公司，合計市占18.5％，將於2030年到期。
海運承攬運送業者指出，2M聯盟解體影響不大，若是The、Ocean發生變化的話，影響反而比較大，因為對於海運承攬運送業者來講，跟The、Ocean合作比較多。
海運今年挑戰多，英國海運研究機構認為，若船商遲遲不肯加大減班力度，運價恐持續下墜至3月底。杜書勤認為，目前上半年景氣還不是很明朗，因為有農曆過年、放長假因素，認為上半年第一季應該不會太好，必須看中國復工時間以及美國需求狀況如何，直言這都很難預料。
需求還不見回升，再加上2M聯盟將於2025年拆夥掀波瀾，讓海運業者對今年的前景更是審慎以待。
台北／溫婉廷、方劭丞 責任編輯／吳苡榛
